Подобный класс автомобилей, по общему мнению, будет существовать всегда. В современном городе, с его теперь уже вечными проблемами такие автомобили просто незаменимы. Вот с таким, примерно, настроением - очень даже оптимистическим (тем более, что нынешний "Поло" пользуется успехом у покупателей) - в Вольфсбурге полным ходом идет разработка следующего, четвертого по счету поколения популярной модели. Кодовое название будущей новинки - ЕА 240/1.

А совершенно новой платформе, на которой будут базироваться также "Ауди-А2", "СЕАТ-Ивиса" и новая "Шкода-Фелиция", присвоен код А04. Решение об унификации объясняется тем, что в малом классе конкуренция достаточно жесткая и снижение стоимости модели хоть на одну единицу национальной валюты имеет огромное значение. К сожалению, эта же самая унификация часто нивелирует различия в размерах и внешности разных марок автомобилей одного концерна... Таким образом, вполне объясним акцент производителей на дизайн моделей, на их узнаваемость.

Базовым вариантом нового "Поло" будет трех- или пятидверный хэтчбек, при том, что длина по сравнению с нынешним возрастет почти на 100 мм и составит около 3800 мм. Стало быть, по этому показателю новичок приблизится к представителям более "высокого" класса: общая тенденция к "росту" маленьких автомобилей, к сожалению, проявится и здесь. Ширина машины не изменится, а высота составит 1450 мм. Как известно, полезный объем определяет база, так вот, ее размер увеличится на 50 мм. Объем бензобака и багажника практически останется прежним - все дополнительное пространство отдано пассажирам. Ожидается снижение веса автомобиля на 20-40 кг.

Настоящая борьба развернулась вокруг коэффициента аэродинамического сопротивления - Сх. Поставленная в начале работ планка Сх=0,3 никак не покорялась. Были изменены почти все уплотнители (вокруг блоков фар, облицовки радиатора, оконные), пересмотрены некоторые поверхности, опробовано несколько вариантов организации воздушных потоков под днищем кузова, к радиатору и в каналах охлаждения передних тормозов.

И только ценой этих гигантских усилий удалось добиться значения Сх=0,285 (правда, пока только по расчетам), что позволит новому "Поло" увеличить максимальную скорость на 12 км/ч, а расход топлива уменьшить на 0,6 л/100 км по отношению к сегодняшней модели. Внешность "Поло IV" будет несколько отличаться от привычного нам хэтчбека. Речь идет о постепенно исчезающих различиях между традиционным авто и однообъемником (примеры тому - "Твинго", "Мерседес" А-класса); в этом же направлении двигались и специалисты "Фольксвагена".

По сравнению с нынешним "Поло" у будущего ощутимо увеличится выбор силовых агрегатов. Предполагается установка пяти бензиновых и трех дизельных двигателей. Бензиновые имеют от двух до четырех клапанов на цилиндр, объем от 1,0 до 1,6 л и диапазон мощности 50-125 л.с. Наддувные дизели развивают от 60 до 90 л.с. Для "совсем" спортивных водителей готовится 1,8-литровый 20-клапанный "силач" с турбонаддувом, способный развить 210 л.с.! Не забыта и безопасность пассажиров - в серийную комплектацию будут включены боковые подушки безопасности и АБС. Как опции проходят автоматические коробки передач (одна из них - пятиступенчатая с произвольным программированием) и навигационные системы.

1-2