Наибольшим спросом пользуется, естественно, универсал. Покупатели согласны платить за универсал, выпущенный до 1985 года, от $1000 до $1600 (автомобиль, способный пройти ТО с небольшими вложениями), за универсал, выпущенный до 1988 года, – до $2200. Хорошо продаются дизельные версии, но в исполнении «без турбины». Хэтчбек, по мнению покупателей (потенциальных, разумеется), ценится несколько дешевле, седан почти не котируется, вместо него выгоднее купить Audi 100 тех же годов выпуска: и места побольше, и комфорт повыше.

За исключением особо навороченных модификаций, Passat достаточно ремонтопригоден в условиях любой более или менее оснащенной мастерской. Детали в продаже есть, но для того чтобы найти недорогой вариант, необходимо проводить тщательный маркетинг: разброс цен по городу может достигать 60%. Многие детали имеет смысл покупать новые, так как на разборках иногда деталь б/у, особенно это касается кузовных элементов, может стоить примерно столько же, сколько новая в недорогом магазине или всего на 10-15%дешевле.

Полноприводных модификаций в России не очень много и их стараются не покупать из-за предполагаемого дорогого обслуживания. Однако полноприводный Passat (если повезет, конечно) может прожить достаточно долго «без вливаний извне», зато удовольствий можно получить немало.

Вообще же о надежности и долговечности Passat модели 32В уже ходят легенды, нередки случаи пробегов 400000 км без капитального ремонта (замена колец – это не капитальный ремонт). С другой стороны, отсутствие достаточной культуры по содержанию автомобиля в России подчас напрочь убивает и двигатель, и подвеску, и кузов при пробегах, близких к 200000 км. По данным неофициального опроса, каждый пятый из десяти обладателей Passat нарушает предписанные рекомендации по проведению технического обслуживания, каждый седьмой заливает технические жидкости, не соответствующие рекомендациям завода-изготовителя, и даже есть такие автовладельцы, которые вместо того чтобы время от времени менять моторное масло, просто доливают его по мере необходимости, не говоря уже о замене фильтров и промывке двигателя. И при этом Passat, как ни странно, живы и даже перемещаются по дорогам общего пользования.

Слабые места модели:

– малый срок службы водяной помпы, сейчас уже трудно определить сколько может «ходить родная помпа», однако известно, что водяные насосы сторонних производителей живут не очень долго;
– быстро корродирует несущая рама, на которой закреплены двигатель и механизм трансмиссии, ремонт (замена) очень дорогой;
– сравнительно быстро выходят из строя резиновые детали задней подвески, из-за нарушений в тормозной системе и жестких условий эксплуатации может выйти из строя задняя подвеска;
– часто выходят из строя резиновые пыльники передней подвески, особенно «неоригинального» происхождения, что влечет за собой неисправности механизма переднего привода;
– возможен выход из строя передних приводных валов, особенно у автомобилей с двигателями повышенной мощности;
– вследствие перегрузок часто выходят из строя амортизаторы задней подвески.

Ориентировочные цены на некоторые детали в Германии у официальных дилеров, DM

Крыло переднее, окрашенное - 1340
Комплект передних оптических элементов - 260
Тормозные диски (передние) - 205
Тормозные колодки (передние) - 185
КП (восстановленная) - 2610
Двигатель без обвески (восстановленный) - 2640
Генератор - 525
Cтартер - 475
Помпа - 280
Глушитель - 420

При покупке подержанного Passat 32В возможны осложнения с оформлением документов из-за не совсем корректной проверки «на угон». Выбирая автомобиль, особое внимание уделите состоянию двигателя: если он в масле, то, скорее всего, «конец близок», так как за ним плохо следили. Обычно все двигатели VW работают ровно и тихо, если слышны «клапанные стуки» при запуске – это не криминал, хуже, если эти звуки продолжаются после того, как двигатель нагрелся. Под капотом хорошо видны все «криминальные» места: места крепления двигателя к раме, места крепления рамы к кузову и крепление «свечей» амортизаторов передней подвески, если есть трещины, отскочившая сварка или сквозные дыры, то, скорее всего, стоит отказаться от подобной покупки. Небольшая ржавчина и места с отскочившей краской не являются криминальными. Как правило, не рекомендуются к покупке автомобили, прошедшие тюнинговую подготовку (а таких достаточно много), их ремонт может оказаться очень дорогим. В то же время различные улучшенные модификации, выпускавшиеся заводом, имеют хорошее дополнительное оснащение и достаточно живучи. Вследствие того, что в России уже давно ужесточены ввозные пошлины, свежепривезенных Passat 32B на рынке практически нет. Из тех, что присутствуют, стоит обходить стороной автомобили со смутным прошлым (продажа по доверенности, снятые с учета и т.д.) и «неустановленным годом выпуска». К счастью, их сравнительно мало. История с «ZZZ» аналогична истории с теми же буквами-забивками пустого места в VIN, что и у других автомобилей производства концерна.

1-2-3