Автомобиль, который мы представляем, смело можно отнести к классике восьмидесятых. Характерная его особенность - во впускной системе этого Corrado уста-новлен спиральный нагнетатель. На таких устройствах специализировался исключительно Volkswagen, да и то на протяжении непродолжительного периода, с 1985 по 1994-й годы. История.С моделью Corrado вольфсбургский концерн намеревался вторгнуться в нишу относительно недорогих машин спортивного толка, что на первых порах удалось. Однако отстоять завоеванные позиции оказалось гораздо труднее. Спортивные купе стремительно выходили из моды, освобождая дорогу родстерам и внедорожникам. Вторым негативным для экспансии фактором стало то, что эксклюзивный товар легче продвигать под престижными марками, а слово Volkswagen прочно ассоциировалось с массовыми «рабочими» машинами.

С теми же проблемами вскоре столкнулся Opel, запустивший в 1990 году в серию свой Calibra и европейский Ford, организовавший экспорт Probe II из-за океана. Похожая история вышла и с «восьмеркой» BMW. Все эти машины к середине 90-х растеряли покупателей и одна за другой были сняты с производства. Но вернемся к Corrado. Для снижения расходов на разработку и производство и, в конечном итоге, для снижения себестоимости автомобиль создавался с использованием уже имевшихся узлов и агрегатов. В основу купе легла платформа от Golf II, а двигатели, трансмиссия, детали подвески, элементы внутренней отделки широко заимствовались у того же Гольфа, а также Пассата. Внешний облик машины «лепился» фирменными дизайнерами при активной поддержке стилистов компании Wilghelm Karmann Co. из Оснабрюка.

Кстати, она позже занялась производством кузовов и окончательной сборкой автомобилей. Что же касается самого названия модели, то оно происходит от испанского «сorrer», что означает «нестись», «гнаться». Изначально, с осени 1988 года, машина комплектовалась 1.8-литровым 16-клапанным мотором, однако через несколько месяцев появилась версия с нагнетателем. Corrado G60 стал самым динамичным автомобилем в истории марки Volkswagen, пока на смену ему не пришел еще более «горячий» VR6. В разные годы на Corrado устанавливались шесть различных моторов и два типа КПП: механическая и автоматическая. В 1995 году автомобиль отправили в отставку по причине отсутствия достаточного спроса. Последующие пять лет руководство Volkswagen прозрачно намекало, что вот-вот представит купе нового поколения, появлялись даже какие-то прорисованные на компьютере изображения и шпионские фотографии, но пока этого не произошло.

Снаружи. Corrado - стопроцентный «автомобиль на любителя». К единому мнению о его внешности мы так и не пришли: кто-то счел его красавцем, полным энергии и здоровой агрессии (особенно задиристо он смотрится на нестандартных низкопрофильных покрышках, размерности 195/55R15), кто-то подверг критике за несбалансированность форм - за задранный зад и длинный передний свес. Сошлись же в том, что машина своего времени не опередила, и многие элементы ее дизайна успели безнадежно устареть. Многие, но только не автоматически приподнимающееся на скоростях за 80 км/ч заднее антикрыло. Кстати, еще о железе: кузовные элементы и оптика для Corrado гораздо дороже, чем для Гольфов, а о не вписывающихся ни в какие рамки ценах на детали выпускной системы даже в Европе ходят страшилки. Внутри. Процесс посадки в машину точнее всего характеризуется выражением «погружение»: во-первых, из-за низкого расположения сидений, а во-вторых, из-за мрачной цветовой гаммы интерьера. Усевшись, получаешь правильное ощущение серьезного спортивного автомобиля: великолепные кожаные сиденья надежно фиксируют тело, оконная линия оказывается на уровне плеч, ноги вытянуты в стремлении достать утопленные вглубь педали, а над головой места - предостаточно.

Обитая кожей «баранка», небольшого диаметра и пухлая, идеально ложится в руки (чему способствует и наличие регулировки рулевой колонки по высоте), а педали налиты приятной упругостью, даже чуть тяжеловаты. Хороши и массивные подрулевые переключатели, которые можно достать, чуть пошевелив пальцами. Показания приборов читаются без проблем, хотя сама по себе приборная панель излишне бесхитростна. В принципе, особой оригинальностью не блещет и дизайн интерьера в целом, но все-таки необходимо делать поправку на тот факт, что модели стукнуло уже двенадцать лет. К явным недостаткам можно отнести разве что непутевый блок управления вентиляцией, где крошечная круглая ручка переключает скорости, а «ползунки» отвечают за распределение воздушных потоков, маленький (для машины, не оснащенной правой подушкой безопасности) перчаточный ящик да убогие клавиши электрических стеклоподъемников. В актив стоит записать безупречно функционирующие дефлекторы, нешумный мотор вентилятора и убедительных размеров карманы в дверях. Несомненно, пассажирки оценят подсветку зеркальца, спрятанного с тыльной стороны правого противосолнечного козырька. В свое время Corrado широко рекламировался как четырехместное купе.

Надо сказать, менеджеры по продвижению фольксвагеновской продукции лукавили - скорее, машина выполнена по формуле 2+2. Задние посадочные места рассчитаны на людей субтильного телосложения: они узкие, сверху давит покатая крыша, места для ног остро не хватает. А внешне все выглядит очень стильно: два симпатичных кресла оснащены подголовниками и трехточечными ремнями, разделены обитым кожей выступом; есть и откидывающийся подлокотник, за которым находится контейнер для всякой мелочи. Первое впечатление от багажника: чисто декоративный элемент. Ничего, кроме пары сумок, в него не влезет. Однако если учесть, что на большие расстояния Corrado способен перевозить лишь двоих, то можно попробовать откинуть спинку заднего сиденья. И тут немало удивляет трансформируемость салона машины, как выясняется, задние сиденья складываются не целиком, а опять-таки по отдельности, и максимальная вместимость грузового отсека превышает 800 литров. Это уже совсем другой разговор.

1-2